Il y avait si longtemps...

Texte : Jean-Louis Coussot

Photos : Cécile & jean-Louis Coussot

Le 1-26 "grandeur"

Planeur simple à fabriquer et à piloter, le Schweizer 1-26 est peu connu en Europe, mais est un grand classique aux USA.

La première version a volé en 1954 et est rapidement devenue très populaire. Les versions A, B, C et D se ressemblent beaucoup, avec leur dérive arrondie. Toutefois, si les A, B et C étaient aérodynamiquement très semblables, la version D a introduit des améliorations importantes avec un nouveau profil d'aile, et une utilisation de nouveaux matériaux.

La version E, elle, se distingue au premier coup d'œil avec sa dérive en flèche. Sa cellule est presque entièrement en métal, en dehors de l'habillage du nez qui fait appel à de la fibre de verre. Seules les gouvernes restent entoilées, tout le reste étant intégralement recouvert d'alliage léger. Plus lourd et plus chargé que les premières versions, son niveau de performances restait pourtant assez similaire, mais avec des vitesses d'évolution plus élevées. Sur les 689 1-26 produit, 200 furent du modèle E et il reste encore aujourd'hui pas mal de ces planeurs en état de vol, soigneusement restaurés et entretenus par des collectionneurs.

Quelques photos de 1-26 en diverses versions, trouvées sur le net. 

Caractéristiques du "grandeur"

Envergure : 12,192 m

Longueur : 6,56 m

Surface alaire : 14,86 m2

Allongement : 10

Poids à vide : 202 kg

Masse maxi : 317 kg

Charge alaire : 21,4 kg/m2

Profil d'aile : NACA 43012 A

Calage à l'emplanture : 4°

Vrillage négatif : 2,5° progressif sur toute l'envergure

Un plan bien plus détaillé que celui du "Janes Planeur" utilisé pour créer le pan encarté RCM figure dans le livre de Martin Simons "Sailplanes 1956-2000". C'est ce plan qui a servi de base pour le kit de Silence Model. 

Le 1-26E dans FLY !

Par ailleurs, si vous avez la collection des magazines FLY International, j'avais rédigé un dossier maquette "FLY SCALE PROJECT" dédié au Schweizer 1-26E, que vous trouverez dans le numéro 54 de septembre 1999… (En aparté : putain… ça fait déjà 26 ans !)

Vous y trouverez un plan 3 vues et un "profil couleur" que j'avais dessinés. Comme quoi, déjà en 1999, l'idée de refaire un 1/26E devait bien me trotter dans la tête… Les photos venaient de "Scale Model Research" et tout le photo-pack n'avait pas été publié, mais par chance, j'ai retrouvé dans mes archives le reste du pack... Et donc, c'est sur cette base que je vais m'appuyer pour décorer mon exemplaire de prototype Silence Model !

Voilà le dossier "Fly Scale Project" publié dans FLY n° 54. 

Découverte du kit

J'ai reçu le kit emballé de la même façon que le seront les kits de série, c’est-à-dire avec la boîte recouverte de plusieurs "tours" de carton ondulé fort, ce qui fait que le transport a peu de chances d'en venir à bout !

La boîte proprement dite mesure 80 x 17 x 7,5 cm, ce qui peut sembler peu pour contenir un planeur d'un mètre cinquante, mais on est dans les standards Silence Model et avant même d'ouvrir, on sait qu'il y a du "matos" à l'intérieur, car le poids n'est pas négligeable ! Assurément, ce ne sont pas quelques plaques de Dépron ou d'EPP, mais bien du bois d'arbre !

A l'ouverture, on constate en effet que c'est bien plein, même s'il reste assez de place pour que Silence Model puisse vous ajouter un jeu de servos, une batterie de réception et un régulateur par exemple…

Mais c'est en étalant le contenu sur le plan de travail que l'on se rend compte du nombre de planchettes de balsa et de contreplaqué que la boîte renferme et c'est plutôt impressionnant. Il faut dire que les ailes étant intégralement coffrées (le réel étant en métal, mais revêtu aussi sur toute la surface, ce sera donc parfait pour l'aspect réaliste), il faut de la surface de balsa de coffrage ! On remarque que certaines planches de coffrage ont la position des longerons, nervure et faux bord d'attaque gravée en pointillé. Ceci permettra comme pour le Pilatus B4 de construire les ailes directement sur les coffrages d'intrados, sans devoir découper le plan.

On note une nouveauté pour un kit Silence Model : Les planchettes en balsa épais (8 mm) ne sont pas découpées au laser, mais fraisées. Ceci évite sur de grosses épaisseurs d'avoir une tranche complètement brûlée.

Une planchette en cartonnette découpée laser fourni les gabarits pour faciliter la mise en forme des blocs de nez à raboter et poncer.

Pour les bords d'attaque, les gabarits sont comme d'habitude en contreplaqué.

Deux sachets d'accessoires renferment de petites pièces comme les blocs pour le nez ou les guignols en époxy et les fourreaux de clé d'aile en tube alu, et les charnières, chapes, roue, vis et écrou de stab, etc.

Deux gaines de commande avec leur corde à piano sont prévues pour la profondeur et la direction.

Une corde à piano de 1,5 mm permettra de confectionner les commandes d'ailerons et de volets.

La clé d'aile est une corde à piano de 5 mm x 235 mm.

La bulle thermoformée sera à découper, elle est emballée dans un film plastique pour ne pas la rayer avant emploi.

Les ailerons et volets sont en balsa fraisé, ce qui limitera le travail de rabotage et de ponçage.

Deux baguettes de balsa formeront les bords d'attaque.

Enfin, le plan livré roulé, mesure 1 110 mm x 600 mm, et comme toujours avec Silence Model, il est ultra-détaillé ! Et compte tenu du mode de construction, il ne sera pas nécessaire de le couper en petits morceaux, il pourra rester intact et sera votre référence durant tout l'assemblage.

J'avais aussi dans le kit le nouveau catalogue 2026 des kits de Silence MOdel, toujours aussi fourni, et qui présente déjà ce Schweizer 1-26E en dernière page !

Dans ce kit prototype, il manquait les baguettes balsa pour réaliser les faux bords de fuite, je les ai sortis de mon stock et ce sera corrigé pour les kits de série. C'est à ça que servent les prototypes ! Déceler les erreurs, manques, améliorations possibles…

Le contenu du kit prototype étalé sur le plan de travail... ça fait du monde !

Et ci-dessous, le plan ultra-détaillé typique des kits Silence Model. 

Matériel à prévoir

Pour équiper le Schweizer 1-26E, il nous faudra :

• Au minimum 4 servos si vous réalisez soit des ailerons full-span, soit de simples ailerons en extrémité (la solution la plus maquette).
• En principe, plutôt 6 servos si vous équipez le planeur en quadro-flaps, ce n'est pas maquette, mais ce sera tellement agréable pour poser avec des crocos !
• Et éventuellement 7 servos si vous équipez votre 1-26E avec un crochet de remorquage.
• Le plan Silence Model indique des servos Hitec HS-53 partout.

Pour ma part, je dispose d'un stock de servos 9 grammes Kavan GO 9+. Pour la profondeur et la direction, il est certain que ça ne posera pas de problème. Par contre,dans les ailes, la distance entre 2 nervures est exatement celle du GO9+ avec son palonnier... Et comme ça risque de frotter. J'ai donc commandé 4 Hitec HS-53 à Silence Model qui gagnent environ 2 millimètres. 

• Pour le crochet de remorquage, je compte utiliser un Kavan GO 9 MG.
• Pour alimenter l'ensemble, je vais utiliser une batterie LiIon 2S de 680 mAh et un régulateur 4A RoBec, équipements également disponibles chez Silence Model.
• Enfin, il faudra un récepteur avec le nombre de voies adapté à votre configuration. En ce qui me concerne, ce sera un Jeti Rex7 Assist. Il dispose de gyros et accéléromètres sur tous les axes, mais aussi de l'altimètre et du variomètre intégrés, c'est parfait pour ce petit planeur !

Voilà l'ensemble des équipements qui seront installés dans mon Schweizer 1-26E.

Caricature super sympa du 1-26E créée par Mike Machat et qui figure sur le plan de Silence Model. 

Caractéristiques du kit Silence Model

Nom : Schweizer 1-26E

Fabricant : Silence Model (https://silencemodel.fr/)

Page produit : 

Prix : 000,00 € (Au 30-05-2026)

Envergure : 1500 mm

Longueur : 820 mm

Surface alaire : 23 dm2

Masse annoncée : 600 g

Masse obtenue : 

Charge alaire annoncée : 26 g/dm2

Charge alaire obtenue : 

Profil d'aile : Plan convexe SM / S (9,64 %)

On attaque ? Les empennages pour se mettre en jambes !

Et là, c'est vraiment du rapide et facile puisqu'il s'agit d'un simple treillis de balsa. Et comme les découpes laser sont ultra-précises, il n'y a rien à retoucher… Juste bien repérer les pièces avant de coller, car chacune a sa place et ne peut être intervertie avec une autre. Et puis, on peut assembler directement sur le plan de travail protégé, pas besoin du plan dessous, puisque grâce aux encoches, tout tombe obligatoirement à sa place. Seule précaution : placer une règle entre plan fixe et volet mobile pour que l'articulation soit parfaitement rectiligne.

Tous les collages sont faits à la colle blanche, avec un temps de séchage de 12 heures. On regarde ça en diaporama !

Petit rappel pour toute les diaporamas :
Les phases suivantes vont souvent faire appel à des diaporamas.

Chaque diaporama se rapporte au chapitre qui le précède et chaque photo est légendée.
Les légendes sont une partie intégrante importante pour la compréhension de l'essai.
Pour lire la légende, plusieurs possibilités :

1. Cliquer sur une photo pour l'afficher en grand. La légende est alors lisible en bas de l'image.
2. Juste "survoler" la photo avec le curseur de la souris sans cliquer dessus, la légende s'affiche alors dans un pop-up.
3. Survoler la miniature de la photo avec le curseur de la souris sans cliquer dessus, la légende s'affiche alors aussi dans un pop-up.

Les empennages assemblés vont rester une douzaine d'heures épinglés sur le plan de travail. 

Une fois la colle parfaitement sèche, les bords d'attaque seront arrondis au rabot et à la cale à poncer. Les gouvernes de profondeur et de direction vont être amincies au bord de fuite, là encore par rabotage et ponçage, jusqu'à arriver à environ 2 à 2,5 mm d'épaisseur au bord de fuite. La face avant de chaque gouverne sera biseautée pour assurer le débattement. Pour la profondeur, ce sera un biseau simple à l'intrados. Le kit fournissant des charnières, on pourra faire un biseau double pour la gouverne de direction pour plus de réalisme. Sinon… Un biseau simple pourrait aussi faire l'affaire. 

Stab, gouverne de profondeur, dérive et gouverne de direction "bruts" de désépinglage. Il reste un peu de travail dessus. 

Les ailes : un montage vraiment facile !

La structure des ailes s'assemble directement sur le coffrage d'intrados, et ce sera facilité par le tracé en pointillé réalisé lors de la découpe laser. Pas besoin d'être posé sur le plan (dont les dimensions peuvent souvent bouger un peu selon l'hygrométrie et la température), on travaille directement sur le chantier, juste protégé par un film (j'utilise du papier cuisson de chez Netto qui va super-bien dans ce rôle !).

Le premier travail consiste à rassembler les 3 parties formant le coffrage d'intrados de chaque aile. On les connecte parfaitement alignés avec un masking tape côté opposé aux tracés en pointillés, on replie pour procéder à l'encollage à la blanche et on replaque bien à plat… 12 heures de séchage et nos coffrages sont prêts à recevoir les longerons, les nervures, le bord d'attaque et le faux bord de fuite. Après quoi on collera les fourreaux de clés d'ailes en tube aluminium dans les nervures d'emplanture. Avant de refermer, je découpe les ouvertures pour les puits de servos (j'ai suggéré à Silence Model que ce soit découpé laser d'origine, j'ignore si ce sera le cas sur la série à l'heure où je rédige ces lignes). Il faut aussi passer les fils rallonges pour les servos d'ailerons. Ce sera moins facile une fois l'extrados coffré ! Le tourillon arrière ne sera posé qu'après finition des ailes.

Allez, on passe au diaporama qui montre tout ça !

Les pièces constituant les coffrages d'intrados des deux ailes. Notez les tracés pointillés : impossible de ne pas positionner correctement longerons, nervures et autres pièces !

Après avoir préparé le coffrage d'intrados de la seconde aile, il reste à laisser sécher une nuit avant de travailler avec ces pièces. 

Après une nuit de séchage, les coffrages sont désépinglés, le masking tape est retiré, et je donne un coup de cale à poncer "léger" sur les joints de colle, pour qu'il ne subsiste aucune aspérité ou surépaisseur. 

Maintenant, il faut sortit toutes les pièces en contreplaqué qui seront la structure de l'aile. Il faut aider avec un scalpel pour couper les points de retenue. 

Présentez chaque pièce à sa place pour bien les repérer. La numérotation facilite le repérage. 

Ici, les pièces de l'aile gauche.

Et ici, les pièces pour l'aile droite. 

Les deux ailes pourront être assemblées simultanément sur la chantier. C'est un avantage des mini-maquettes !

On passe au collage des longerons et des nervures. Les encoches sur ces pièces assurent la perpendicularité du longeron par rapport au plan de travail. Pour l'alignement, les marquages gravés en pointillé permettent de parfaitement tout positionner. 

Et voilà, toute la structure interne "bois" de nos ailes est en place... 

On passe à la pose des fourreaux de clé d'aile. A la base, on doit juste coller les tubes alu dans le longeron et les demi-nervures N2 à N4.

Je trouvais que mécaniquement, ça pouvait être un peu fragile avec ce longeron entaillé… J'ai donc choisi d'ajouter des contre-plaques en CTP de 3 mm devant et derrière le longeron, et de coller le tout à l'époxy. Cette modification sera prévue d'origine dans les kits de série, elle est "approuvée-validée-tamponnée" par Silence Model.  On regarde ça en détail.

Une fois les collages qui précèdent bien secs, je sors les deux demi-ailes du chantier et je prépare les planchettes constituant les coffrages d'extrados. 

Comme pour les coffrages d'intrados, il faut tout d'abord contrecoller les planchettes de coffrage d'extrados. La différence : pas de tracé pointillé pour l'extrados, puisque l'on ne les verrait pas lors de la pose.

Donc, masking tape, encollage, et le tout plaqué bien à plat sur le chantier le temps que ça sèche.

Pendant ce temps, les faux bords d'attaque et les faux bords de fuite sont rabotés et poncés à leurs hauteurs définitives. J'arase aussi le coffrage d'intrados au ras du faux bord de fuite. Et je finis de découper les puits des servos.

On regarde ça en images :

Voilà... Les deux ailes vont maintenant sécher tranquillement une douzaine d'heures au moins avant de passer à l'arasage des contours de coffrage...