Cela faisait un bon moment que l’envie de piloter un de ces planeurs « RES » me chatouillait… Manque de temps et un planning de constructions déjà bien chargé pour les mois à venir me faisaient temporiser la mise en chantier d’un de ces planeurs en kit laser, pourtant bien alléchants ! L’arrivée en décembre 2021 au catalogue Silence Model du Tichy 2000 RES a changé la donne, puisqu’il s’agit d’un kit ARF, en structure, qui ne demande que quelques petites heures pour être en ordre de vol. Il ne m’a pas fallu longtemps pour passer commande...

RES ?

L’idée de base est donc de faire de la durée-précision avec des planeurs économiques, utilisables par des pilotes de tous âges et de toutes conditions physiques. Ainsi, il a été défini que les planeurs devaient être majoritairement en structure bois, la fibre n’étant acceptée que pour la poutre de queue et éventuellement les longerons et bords d’attaque. L’envergure est limitée à 2 mètres. Le pilotage ne peut se faire que grâce à deux servos, donc soit direction et profondeur, soit deux élevons pour les ailes volantes, plus un ou deux spoiler(s) constitué(s) de palettes à l’extrados, commandé(s) par un ou deux servos, mais obligatoirement gérés par une voie unique (cordon en Y s’il y a deux servos).

La mise en altitude se fait exclusivement à l’aide d’un sandow.

RES vient simplement du nom des organes de pilotage, à savoir Rudder (direction), Elevator (profondeur) et Spoiler (Aérofrein).

Je ne vais pas détailler le règlement, mais si vous voulez tout savoir, rendez-vous ici (C’est en anglais...):

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiIwrrfw_70AhXByIUKHVBIA70QFnoECAIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.fai.org%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fagenda_annex_7f_-_f3res_annex.pdf&usg=AOvVaw322-OjPDtsQDucPajFluuR

Ces règles font que les planeurs RES actuels se ressemblent beaucoup, avec une envergure juste sous les 2 mètres, une surface d’aile entre 33 et 38 dm², des dièdres multiples pour une bonne maniabilité et en général de longs fuselages pour une grande stabilité. Les profils sont modernes et minces, majoritairement de la gamme des « AG ». Les masses varient entre 420 et 480 grammes pour des charges alaires autour des 13/14 g/dm². Tout ceci fait penser à nos lancer-mains des débuts (comme mon Slider de 1995), mais en plus grand et avec le spoiler en plus ! On sait que le « lancer-main » devenu F3K s’est largement sophistiqué avec des règles complexes, des modèles de très haute technologie devenus fort coûteux et une pratique en compétition favorisant une bonne condition physique. Pour l’heure, le RES reste accessible et j’espère que ce sera longtemps le cas.

Notons qu’une déclinaison à moteur électrique des planeurs RES est bien sûr apparue, les « e-RES ».

The desire to fly one of these "RES" gliders tickled me for a while ... Lack of time and an already busy construction schedule for the coming months made me delay the building of one of these very attractive laser cut glider kits! The arrival in December 2021 in the Silence Model range of the Tichy 2000 RES was a game-changer, since it is an ARF kit, mostly in wood structure, which only takes a few hours to be ready to fly. It didn't take long for me to order ...

RES ?

The basic idea is to have contests based on flight time and landing accuracy with low-priced gliders, that can be flown by pilots of all ages and all physical conditions. Thus, it was defined that the gliders had to be mainly made of wood, the fiberglass or carbon fiber being accepted only for the tail boom and possibly the spars and leading edges. The wingspan is limited to 2 meters. Control can only be done with two servos, so either rudder and elevator, or two elevons for the flying wings, plus one or two spoilers made up of paddles on the upper surface, controlled by one or two servos, managed by a single channel (Y-lead if there are two servos).

The initial climb is done exclusively with the help of a Hi-Start.

RES comes simply from the name of the piloting organs, namely Rudder, Elevator and Spoiler.

I won't go deep into the rules, but if you want to know everything, go here :

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiIwrrfw_70AhXByIUKHVBIA70QFnoECAIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.fai.org%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fagenda_annex_7f_-_f3res_annex.pdf&usg=AOvVaw322-OjPDtsQDucPajFluuR

These rules make current RES gliders look very similar, with a wingspan just under 2 meters, a wing area between 33 and 38 dm², multiple dihedrals for good handling and generally long fuselages for great stability. The airfoils are modern and slim, mainly from the “AG” range. The weight vary between 420 and 480 grams for a wing loading around 13/14 g / dm². All this reminds us of our early hand launch gliders (like my 1995 « Slider »), but bigger and with the spoiler added! We know that the "HLG", which has become F3K, is now using sophisticated technology, quite complex rules, very high-tech models that have become very expensive and a practice in competition promoting good physical condition. For now, the RES remains accessible and I hope that will be the case for a long time.

Note that an electro powered version of RES gliders has of course appeared, the "e-RES".

L'Oyat, kit laser à construire.

The Oyat, laser cut assembly kit.

Silence Model (alias Pascal Cepeda) propose à ce jour deux planeurs RES :

- L’Oyat est un kit à construire, découpé laser, de 1960 mm d’envergure et 35 dm2. Il peut être construit en planeur pur, ou motorisé. Avec moteur, il est annoncé à 750 g et 21 g/dm2. Il utilise un unique spoiler central.

- Le Tichy 2000 RES, qui est lui proposé en kit ARF, uniquement en planeur pur (à ce jour), annoncé à 1990 mm d’envergure, avec une surface que j’ai mesurée à 35,7 dm². Lui aussi est doté d’un spoiler central unique. La masse est annoncée à partir de 440 grammes, j’avoue ne pas y être parvenu. Mais je sors à moins de 14 g/dm^2… Tout va bien ! Notons que les photos du site nous montrent une livrée jaune, mais que le choix réel (quand je rédige cet essai) sera entre une version bleue et une version rouge.

Le Tichy 2000 RES, kit ARF

The Tichy 2000 ARF, ARF kit.

Silence Model (alias Pascal Cepeda) currently offers two RES gliders:

- The Oyat is a laser-cut kit with a wingspan of 1960 mm and wing area of 35 dm². It can be built as a pure glider, or electro-powered. With motor set, it is advertised at 750 g and 21 g/dm² for the wing loading. It uses a single central spoiler.

- The Tichy 2000 RES, which is offered as an ARF kit, only as a pure glider (to date), announced at 1990 mm wingspan, with an area that I measured at 35.7 dm2. It uses also a single central spoiler. The weight is announced from 440 grams, I admit that I did not succeed to be so lightweight. My wing loading is under 14 g/dm²… Everything is fine! Note that the photos on the website shows a yellow livery, but the real choice (when I'm writing this test) is between a blue version and a red version.

Commandé un dimanche, le colis est arrivé le mercredi suivant, parfaitement emballé dans de multiples épaisseurs de carton fort, et chaque élément ou lot d’accessoire largement gainé de bulle-pack. Donc, tout était en parfait état lors du déballage.

L’inventaire est assez rapide :

- Un panneau central d’aile, rectangulaire, de 200 mm de corde, tout en structure, partiellement coffré au centre et au bord d’attaque à l’extrados, avec le spoiler déjà installé. Entoilage en film thermorétractable léger, blanc semi-translucide. Ce panneau est totalement plan. Un téton de fixation avant en contreplaqué est en place et les trous pour fixer l’arrière par deux vis sont réalisés. Poids : 108 grammes.

- Deux panneaux externes d’aile, en structure balsa sans coffrage, avec des demi-nervures entre chaque nervure entre le bord d’attaque et le longeron. Ces panneaux ont un double dièdre. Les cordes sont de 200 mm, 165 mm et 140 mm, avec un saumon en quart d’ellipse. L’entoilage est en rouge transparent (ou bleu si vous choisissez le kit bleu…). Des tourillons sont déjà collés pour assurer le calage contre le panneau central. Des logements sont prévus pour des aimants qui suffiront à tenir les panneaux plaqués contre le plan central. Poids de ces panneaux : 48 et 49 grammes (à la précision de ma balance près !).

Le profil est un « AG modifié » dixit la notice. Son épaisseur relative est de 8,5 %, avec un très léger creux à l’intrados, à peine perceptible.

- Deux clés d’ailes en carbone moulées avec le dièdre.

- Le stab est en treillis de balsa de 3 mm très léger, avec la profondeur en planchette ajourée et profilée. Entoilage blanc translucide. Poids : 11 grammes.

- L’ensemble dérive et gouverne de direction est de même construction, et affiche 10 grammes sur la balance. On note la surface imposante de la gouverne !

- L’avant du fuselage est en structure balsa et contreplaqué, très proprement assemblée, avec une grande trappe d’accès à l’avant, et les écrous de fixation du plan central déjà en place. Tout est prévu pour l’installation du crochet de treuillage. Une petite soute à lest est prévue dans le nez, pour fignoler le centrage au millimètre près ! Poids : 73 grammes.

- La poutre arrière est moulée en fibre de carbone. Le diamètre varie de 18 mm à l’avant vers 15 mm à l’arrière. Le support de stab est intégré avec les écrous noyés, et pour la dérive, une fente avec des plaques de tenue très propres assure d’un montage fiable. Poids : 26 grammes.

- Une longue languette de balsa est fournie pour coller les gaines de commandes dans la poutre et éviter ainsi tout flambage, ce qui doit donner des gouvernes précises. Poids… négligeable !

- Au niveau accastillage, on va trouver deux guignols en époxy, une plaquette en époxy également pour le frottement du palonnier du spoiler, les aimants pour la tenue des ailes, de la trappe de nez, et plaquer le spoiler en position fermée, des vis nylon pour la fixation de l’aile et du stab, trois renforts en contreplaqué léger et enfin, l’ensemble du crochet de treuillage, à base en époxy, avec possibilité de réglage. A lui seul, il pèse 7 grammes. La totalité de l’accastillage représente 36 grammes.

- Enfin, pour les commandes, deux gaines en plastique avec une fine corde à piano de 0,8 mm pèsent 14 grammes.

On arrive à une masse pour la cellule complète de 375 grammes.

La qualité de fabrication est remarquable, les panneaux d’ailes sont parfaits, sans le moindre vrillage. Seul le stab me semble un peu « mou », avec une tendance à ne pas rester parfaitement plat. J’ai repris la tension de l’entoilage, mais impossible de le garder « parfait ». A force de faire léger, on finit par perdre forcément en rigidité…

J’allais oublier : un marquage « Tichy 2000 RES » en vinyle adhésif et des autocollants « Silence Model » sont inclus.

Et une notice en français termine cet inventaire. A noter que comme je suis le premier acquéreur d’un Tichy 2000 RES, j’ai fait remonter quelques infos à Silence Model et que la notice aura évolué en fonction. Celle que vous recevrez sera sans doute légèrement différente de celle de mon kit. Cette notice est aussi téléchargeable (en couleur !) depuis la page produit du site Silence Model, si vous voulez la consulter avant achat !

Survolez les photos avec la souris pour lire les légendes, ou cliquez dessus pour les voir en grand.

Ordered on a Sunday, the package arrived the following Wednesday, neatly wrapped in multiple layers of strong cardboard, and each item or accessory package heavily wrapped in bubble-pack. So everything was in perfect condition when unpacking.

The inventory is quite fast:

- A rectangular central wing panel with 200 mm chord, all in wood structure, partially boxed in the center and at the leading edge of the upper surface, with the spoiler already installed. It is covered with lightweight, semi-translucent white heat-shrink film. This panel has no dihedral. A plywood front mounting stud is in place and the holes to secure the rear with two screws are made. Weight: 108 grams.

- Two outer wing panels, in balsa structure without planking, with half-ribs between each rib between the leading edge and the spar. These panels will show a double dihedral. The widths are 200mm, 165mm and 140mm, with a quarter-elliptical wing tip. The covering film is in transparent red (or blue if you choose the blue kit ...). Pins are already glued to ensure the wedging against the central panel. Housing is provided for magnets which will be sufficient to hold the panels pressed against the central panel. Weight of these panels: 48 and 49 grams (accuracy of my scale!).

The profile is a "modified GA" according to the notice. Its relative thickness is 8.5%, with a very slight dip on the underside, barely noticeable.

- Two carbon wing joiners molded with the dihedral.

- The stab is in very lightweight 3 mm balsa mesh, with the elevator made of lightened and profiled plank. Translucent white covered. Weight: 11 grams.

- The fin and rudder assembly is of the same construction, and displays 10 grams on the scale. Note the imposing surface of the moving surface!

- The front of the fuselage is a very neatly assembled balsa and plywood structure, with a large front access hatch, and center plane mounting nuts already in place. Everything is planned for the installation of the towing hook. A small ballast bay is provided in the nose, to fine-tune the centering to the nearest millimeter! Weight: 73 grams.

- The rear beam is molded in carbon fiber. The diameter ranges from 18mm at the front to 15mm at the rear. The stab mount is integrated with built-in nuts, and for the fin a slot with very clean holding plates ensures a reliable fit. Weight: 26 grams.

- A long balsa string is provided to glue the control tubes into the beam and thus avoid any buckling, which should give precise control surfaces. Weight is… not mesurable!

- In the accessory package, we will find two epoxy rudder horns, an epoxy plate for the friction of the spoiler servo’s arm, magnets for holding the wings, the nose hatch, and flatten the spoiler in the closed position, nylon screws for securing the wing and the stabilizer, three reinforcements in light plywood and finally, the winching hook assembly, mostly made of epoxy plates, with possibility of adjustment. On its own, it weighs 7 grams. The total hardware represents 36 grams.

- Finally, for the controls, two plastic tubes with a fine 0.8 mm piano wire weigh 14 grams.

We arrive at a total weight for the complete airframe of 375 grams.

The build quality is remarkable, the wing panels are perfect, without the slightest twist. Only the stab seems a little "soft", with a tendency not to stay perfectly flat. I re-made the tension of the covering, but couldn't keep it "perfect". By dint of doing light, we end up necessarily losing rigidity ...

I almost forgot: Adhesive vinyl "Tichy 2000 RES" marking and "Silence Model" stickers are included.

And a French manual completes this inventory. Note that as I am the first purchaser of a Tichy 2000 RES, I have provided some informations to Silence Model so that the manual will have changed accordingly. The one you will receive will probably be slightly different from the one in my kit. This manual can also be downloaded (in color!) from the Tichy 2000’sproduct page of the Silence Model website, if you want to read it it before purchase!

Hover over the photos to read the captions, or click on them to see them in large size.

Pour compléter le kit, il faut prévoir :

- 2 servos pour la direction et la profondeur. J’ai retenu les HS-53 Hitec suggérés par le site Silence Model. Ils pèsent 8 grammes pièce.

- 1 servo pour le spoiler, assez puissant pour décoller l’aimant et pousser la large palette, mais très petit car la place est comptée, et pas épais pour ne pas gêner la fermeture du spoiler… J’étais parti sur un HS-65 HB, mais il s’est avéré trop épais. Je me suis rabattu sur un vieux Dymond DS-62MG hors d’âge qui restait dans mes tiroirs et qui ne fait que 9 mm d’épaisseur.

- Un récepteur avec au moins… 3 voies, et petit format ! J’ai fait « riche » en installant un Jeti REX 6 Assist… La partie gyro ne sera pas utilisée, mais comme il permet en option d’avoir altimètre et variomètre intégrés… et que j’ai le droit de m’en servir car je n’envisage pas de faire de compétitions… Ce sera bien agréable d’en disposer.

- Une batterie de réception. Là aussi, j’ai changé mon choix initial qui était un élément Li-Ion de 2100 mAh. Mais la tension en service (autour des 4 V) s’est révélée un peu juste pour alimenter mon servo de spoiler qui ne décollait pas l’aimant à chaque fois. Je suis revenu à un classique pack NiMH 4 éléments de 900 mAh qui fait parfaitement l’affaire. Silence Modèle va proposer une solution à deux Li-Ion de 680 mAh plus régulateur de tension, ce qui devrait être voisin en masse.

- Une rallonge de servo courte pour la connexion facile du servo de spoiler lors de la mise en place de l’aile.

- Une rallonge de servo d’environ 200 mm pour relier le récepteur à la batterie de réception. On se passera d’interrupteur.

To complete the kit, you must provide:

- 2 servos for rudder and elevator. I chose the Hitec’s HS-53 as suggested by the Silence Model website. They weigh 8 grams each.

- 1 servo for the spoiler, powerful enough to take off the magnet and push the wide spoiler, but very small because space is limited, and not thick so as not to interfere with the closing of the spoiler… I was on an HS-65 HB, but it turned out too thick. I settled on an old Dymond DS-62MG that was left in my drawers and is only 9mm thick.

- A receiver with at least… 3 channels, and small size! I made “rich” by installing a Jeti REX 6 Assist… The gyro part will not be used, but as it allows an optional integrated altimeter and variometer… and I can use it because I do not plan to make competitions… It will be a very nice feature.

- A reception battery. Again, I changed my original choice which was a 2100mAh Li-Ion cell. But the in-service voltage (around 4V) turned out to be a bit tight to power my spoiler servo which didn't take off the magnet every time. I went back to a classic 900mAh 4-cell NiMH pack that does the job perfectly. Silence Model will offer a solution with two Li-Ion 680 mAh plus voltage regulator, which should be similar in weight.

- A short servo extension for easy connection of the spoiler servo when fitting the wing.

- A 200mm servo extension to connect the receiver to the Rx battery. No swith will be used.

Avec peu d’informations au départ, j’ai souhaité en savoir un peu plus et j’ai donc mesuré la cellule.

La voilure présente une surface de 35,7 dm². Seuls les panneaux externes présentent du dièdre : 8° pour le premier trapèze et 12° de plus pour le second trapèze et le saumon, soit 20° sur cette portion. Cela laisse augurer d’une excellente maniabilité en roulis. L’allongement est de 11, ce qui n’est pas énorme. Visiblement, le concepteur a privilégié la surface et donc une faible charge alaire, pour réduire le taux de chute minimum, quand un allongement plus fort aurait favorisé la finesse. Pas d’inquiétude toutefois pour avancer dans un peu de vent, même à faible charge alaire, car l’épaisseur relative du profil de 8,5 % va assurer une bonne pénétration. Par ailleurs, la conception du fuselage permet l’emport de ballast sur la platine, tenu par du velcro par exemple.

Le stabilisateur a une surface de seulement 4,1 dm², soit 11,5 % de la surface de l’aile.

J’aime bien calculer le « volume de stab » qui me laisse me faire par avance d’une idée de la sensibilité d’un modèle en tangage… Petit rappel pour ce calcul :

Volume de stab = (Surface stab/Surface Aile) x (Bras de levier/Corde moyenne).

Ici, le calcul donne 0.41, ce qui n’est pas énorme. C’est une valeur que je prends pour des modèles de voltige avec des profils assez symétriques et à faible Cm0… Sur un gratteur à l’aile porteuse, je mets plus facilement 0,5…

Je m’attends donc à une profondeur sensible et à la nécessité d’être particulièrement précis sur le centrage pour espérer tirer le meilleur du planeur. Centré avant, il volera, mais ne sera pas plaisant. Un tout petit peu trop arrière et il pourrait vite avoir un comportement divergeant en tangage. On sera donc prudent. La notice confirme ce sentiment puisque la plage préconisée de centrage n’a que 4 mm de large, soit 2,2 % de la corde moyenne.

La dérive a une partie fixe relativement étroite, et une très grande gouverne. Associée aux dièdres importants, elle sera sans aucun doute efficace pour entrer et sortir de virage. Corollaire à prévoir, elle pourrait se montrer sensible autour du neutre, ce qui peut amener à un surcontrôle par le pilote sur les faibles corrections, ce qui peu donner un vol « dandinant ». Je prévoirais d’office de l’exponentiel sur la direction.

Concernant le spoiler, c’est un type d’aérofrein qui ne m’est pas familier. Un débattement de 75° est préconisé dans le texte. Je me fie à la notice qui indique qu’un mixage vers la profondeur est à prévoir, à savoir 5 mm de profondeur à cabrer pour le plein débattement du spoiler. On doit donc avoir un fort couple piqueur à contrer. Les essais permettront de le vérifier et d’affiner le réglage si nécessaire.

As we have few datas with the manual, I wanted to know a little more and so, I measured the airframe.

The wing has an area of ​​35.7 dm². Only the outer panels have a dihedral: 8° for the first trapeze and 12° more for the second trapeze and the wing tip, making 20° on this section. This bodes well for excellent roll handling. The aspect ratio is 11, which isn't huge. Obviously, the designer favored the wing area and therefore a low wing loading, to reduce the minimum sink rate, when a higher aspect ratio would have favored the best glide angle. However, don't worry about going in moderate winds, even at low wing loading, as the relative thickness of the airfoil of 8.5% will ensure a good penetration. In addition, the design of the fuselage allows ballast weight to be carried on the plate, held by hook & loop strap for example.

The horizontal stabilizer has an area of ​​only 4.1 dm², or 11.5% of the wing area.

I like to calculate what we name in french the "stab volume" which lets me get an idea in advance of the pitch sensitivity of the model... A little reminder for this calculation:

Stab volume = (Stab area / Wing area) x (Distance between CG and 25% of the stab width / Medium wing width).

Here, the calculation gives 0.41, which is not a lot. This is a value that I take for aerobatic models with fairly symmetrical airfoils and low Cm0 ... On a thermal glider with good lift wing, I uses more easily a value of 0.5...

I therefore expect a sensitive elevator and the need to be particularly accurate on the center of gravity in order to get the best out of the glider. Nose heavy, it will fly, but will not be pleasant. A little too far tail heavy and he could quickly have divergent pitch behavior. We will therefore be careful. The manual confirm this feeling since the recommended C.G. range is only 4 mm wide, or 2.2% of the average wing width.

The fin has a relatively narrow fixed surface, and a very large rudder. Associated with large dihedrals, it will undoubtedly be effective in entering and exiting turns. As a corollary to be expected, it could be sensitive near neutral, which can lead to overcontrol by the pilot on weak corrections, which could result in a “waddling” flight. I will schedule exponential on the rudder.

Regarding the spoiler, this is a type of airbrake that is unfamiliar to me. A deflection of 75° is recommended in the manual. I am relying on the instructions which indicate that a Spoile>Elevator mixing  is to be expected, namely 5 mm nose-up elevator for the full spoiler travel. We must therefore have a strong pitch down effect to counter. The tests will verify this and fine-tune the setting if necessary.

Mon premier vol avec le Tichy 2000 RES s’est fait en vol de pente. La météo annonçait un vent très léger de sud, le 24 décembre 2021, et j’ai profité d’un trou entre les averses pour monter sur la pente sud de Mâcon. En fait, le vent était plus fort qu’annoncé, 15 à 30 km/h, la portance était donc bien présente. D’emblée, le profil mince (8,5 %) montre tout son intérêt. Malgré la très faible charge alaire, le Tichy avance très bien dans le vent ! La maniabilité est excellente et même la profondeur plus agressive que je ne pensais. Pour ce premier vol, je suis centré à 80 mm. Après réglage fin du trim de profondeur, je réalise quelques tests de centrage en piquant et en relâchant la profondeur et le Tichy accentue systématiquement le piqué. C’est le symptôme d’un centrage trop arrière. Je pose et j’ajoute du lest dans le nez. Cette fois, sur le même test, le Tichy redresse très lentement, ça me convient ! Je mesurerais le centrage obtenu au retour à l’atelier : 75 mm, ce qui est plus avant que la valeur la plus avant de la notice. Le long vol qui a suivi a permis de bien prendre en main le planeur, d’augmenter la valeur de l’expo sur la profondeur afin de piloter doux et fin autour du neutre, sans perdre l’énorme efficacité possible au débattement maximal. J’ai également réglé avec précision le mixage spoiler > profondeur afin d’avoir juste une très faible variation d’assiette à piquer quand je sors le spoiler.

Ce qui ressort d’un vol dans une bonne portance, c’est une très grande manœuvrabilité, la dérive permettant des mises en virage, des sorties de virage et des inversions du sens de virage aussi efficace que si on avait des ailerons. Il est possible de spiraler pratiquement sur le saumon. En vol horizontal, le décrochage arrive tard, mais l’abattée est bien marquée. Par contre, en ajoutant de la direction, le Tichy ne part pas en vrille, il se met en spirale ultra-serrée !

La voltige se limite aux boucles, qui doivent être suffisamment serrées dès le départ pour bien passer le sommet et être ronde. Le peu d’inertie fait que si on ne tire pas assez au départ, on a une « virgule » au sommet. Le tonneau très lent est possible, mais pas facile et visiblement pas fait pour le Tichy. Le renversement n’est pas « propre », car l’effet des dièdres fait fortement désaxer le planeur lors du basculement.

Le très gros point fort du planeur, c’est cette facilité à avancer dans un vent déjà fort pour la très faible masse de la machine ! Il fait jeu égal avec des machines de même taille chargées plus dans les 25 à 30 g/dm2 dotés de profils plus épais et plus anciens. C’est remarquable ! Et il sera possible de loger du lest dans le fuselage si nécessaire. Un plomb de 100 grammes est parfaitement envisageable.

The maiden flight of my Tichy 2000 RES was at slope. The weather forecast called for a very light southerly wind on December 24, 2021, and I took advantage of a gap between the showers to climb up the southern slope of Mâcon (France, Burgondy). In fact, the wind was stronger than advertised, 15 to 30 km/h, so the lift was consequent. Immediately, the slim airfoil (8.5%) shows all its advantage. Despite the very low wing loading, the Tichy penetrates very well in the wind! The maneuverability is excellent and the elevator even more aggressive than I expected. For this maiden, the C.G. is located at 80 mm. After a fine trimming of the elevator, I made a few C.G. tests, by diving and releasing the elevator, and each time, Tichy systematically accentuates the dive. This means a tail heavy symptom. I land the Tichy and I add some weight in the nose. Now, with the same test, the nose recovers very slowly, that’s OK for me. Later, back to the workshop, the measure of C.G. shows 75 mm, a smaller value than the frontmost value of the manual.

The long flight that followed allowed to “learn” the glider, to fine tune the elevator trim in order to fly smooth and accurate around neutral, without losing the huhe efficiency available at maximum travel. I've also fine-tuned the spoiler> elevator mix so that I just have a tiny pitch-down variation when I deploy the spoiler. What emerges from flying with good lift is a great maneuverability, with the rudder allowing to enter, exit or reverse turns as easily as with ailerons. It is possible to practically turn on the wing tip. In horizontal flight, the stall comes late, but the nose dives neatly. Adding rudder doesn’t enter the Tichy in a spin, but in a very tight spiral. Aerobatics are limited to loops, which must be started tight enough to pass the top well and be round. The low inertia means that if you don't pull enough at the start, you get a "comma" at the top.

A very slow roll is possible... But it is not easy and really not made for the Tichy. Stall turns are not clean because the dihedral effet is too huge to keep the axles.

The great strength of the glider is its ease of moving forward in quite strong wind for the very low mass of the machine! It is on par with machines of the same size with a 25 to 30 g/dm² wing load with thicker and older airfoils. It's amazing ! And it will be possible to install ballast in the fuselage if necessary. A 100 gram weight is perfectly possible.

Vidéo du premier vol

Maiden flight video

Vidéo des premiers essais au sandow

First test with Hi-Start video

J’ai ensuite testé le Tichy en plaine, avec mise en altitude à l’aide d’un mini-sandow que j’utilise habituellement pour des planeurs de 1 à 1,4 m d’envergure. Mais comme la masse du Tichy est vraiment faible, il est bien adapté. C’est un sandow adapté à un site de vol de taille réduite ne permettant pas l’usage d’un sandow de longueur standard. Il est composé de seulement 6 mètres de tube silicone (permettant 500 % d’extension) et d’environ 20 mètres de fil nylon. La montée est parfaite et vraiment facile ! Il n’y pratiquement rien à faire d’autre que de regarder le Tichy escalader le ciel ! Il faut juste parfois un peu aider à décrocher le câble… et ensuite partir à la recherche d’ascendances.

En volant dans un air totalement neutre, vent nul, pas la moindre ascendance, pas la moindre dégueulante non plus, j’ai pu évaluer le taux de chute minimal du Tichy 2000 RES, d’une part en lisant les valeurs données par le variomètre, et en les croisant avec le temps total d’un vol depuis le décrochage du sandow (hauteur connue grâce à l’altimètre)… Le résultat est autour des 0,22 m/s, ce qui vraiment très peu ! La vocation de gratteur est sans équivoque !

Then, I tested the Tichy on flat field, using a « mini » Hi-Start device, used for 1.0 to 1.4 m weingpan gliders, but the low weight of the Tichy makes it a good choice. This is a very short Hi-Start device, used on a short field, wich does’t allow the use of a standard lenght Hi-Start. It is made of 6 meters of silicon tubing (can be extended 500%) and of 20 meters of nylon rope.

The climb is perfect and really easy ! Almost nothing to do but looking the Tichy goeint to the skies ! Just a little help to release the line... and then, to search lift zones !

Flying in very neutral air, no wind, not the slightest lift, not the slightest downdraft either, I was able to assess the Tichy 2000 RES minimum sink rate , by reading the values given by the variometer , and by crossing them with the total time of a flight since the release of the bungee cord (height known thanks to the altimeter) ... The result is around 0.22 m/s, which really is very low! The vocation for thermal gliding  is unequivocal!

C’est fin janvier 2022 que j’ai pu trouver des conditions pour tester le Tichy 2000 RES dans un vent faible en pente. C’est sur la pente de Donzy le Pertuis (Près de Cluny) et par une petite brise d’ouest de 5 km/h très régulière, avec une température de 2 °C et sous un ciel plombé ne laissant aucun espoir de thermique que j’ai pu apprécier le Tichy 2000 RES dans ce qu’il a de meilleur : sa capacité à exploiter une faible portance. Là, il se montre vraiment dans son élément, doux, stable, facile et ne demandant qu’à monter ! Avec ces 5 km/h de vent, sur cette pente d’un dénivelé de 35 mètres assez raide, le vario donnait un 0,7 m/s en moyenne au « trim de transition ». La maniabilité est parfaite. On note que la vitesse de vol reste assez élevée pour la masse du modèle, ce qui permet d’explorer la pente de long en large en peu de temps. Aucun doute, l’aile traîne peu ! Sur cette pente où l’aire d’atterrissage est de très petite surface, et même dans un vent aussi faible, l’aérofrein est vraiment agréable pour gérer avec précision le point de poser. Sans quoi, la finesse du modèle obligerait à le plaquer au sol en poussant… A propos de cet aérofrein, j’ai cette fois testé son effet sur un éventuel masquage des empennages. La maniabilité reste bonne en roulis, avec juste un taux de roulis légèrement plus faible que quand le frein est rentré. En fait, le seul effet notoire est bien le couple piqueur dont j’ai déjà parlé et qui se compense aisément avec un mixage AF->Profondeur.

Les conditions hivernales et anticycloniques m’ont obligé à attendre des jours meilleurs pour tester le Tichy 2000 RES dans des thermiques, et je compléterais le texte de la partie « essais en vol » dès que j’aurais pu trouver des conditions adéquates… Revenez de temps en temps sur cette page pour voir si j’ai pu finaliser cet aspect du vol.

It is by the end of January 2022 that I was able to find conditions to test the Tichy 2000 RES in a light wind at slope. It is on the slope of Donzy le Pertuis (Near Cluny, France, Burgondy) and by a very regular light 5 km/h westerly breeze, with a temperature of 2°C and under a leaden sky leaving no hope of thermals that I was able to appreciate the Tichy 2000 RES at its best: its ability to exploit low lift. There, it is in his element : soft, stable, easy to fly and just climbing! With these 5 km/h of wind, on this slope with a fairly steep drop of 35 meters, the variometer gave 0.7 m/s average climb rate flying at the “transition speed trim”. The handling is perfect. It is noted that the flight speed remains quite high for the weight of the model, which makes it possible to explore the slope up and down in a short time. No doubt, the wing drag is very low! On this slope where the landing area is tiny, and even in such a light wind, the spoiler is really nice to manage the landing point with accuracy. Otherwise, the glide ratio of the model would force to push it down on the ground… About this airbrake, this time I tested its effect on a possible masking of the tail surfaces. Roll rate remains good, with just a slightly lower roll rate than when the spoiler is retracted. In fact, the only noticeable effect is the pitch down torque I have already mentioned and which is easily managed with a spoiler->elevator mixing.

The winter and high pressure conditions forced me to wait for better days to test the Tichy 2000 RES in thermals, and I would complete the text of the “flight tests” part as soon as I could find suitable conditions… Come back from time to time on this page to see if I was able to finalize this aspect of the flight.