Pour voler tendu... ou pas !

Texte : Jean-Louis Coussot

Photos et vidéos : Cécile et Jean-Louis Coussot

Durant l'hiver 2025-2026, RC Factory a lancé le kit de l'ARES, un modèle de voltige indoor au look de jet et à moteur central. Inspiré du jet à réaction de Krill Aircrafts, il a connu un succès immédiat grâce à un look radicalement différent de ce que l'on rencontre d'habitude et à d'indéniables qualités de vol. Et très franchement, si je n'en ai pas acheté un immédiatement, ce n'est que parce que je venais de monter beaucoup de modèles indoor pour cette saison et qu'il est difficile de tout faire ! Mais je prévois déjà d'en ajouter un à ma flotte pour l'hiver prochain. Et puis, juste pour le printemps, RC Factory nous a proposé un modèle assez similaire dans le principe, mais looké "Cartoon" et tout en EPP épais, sans la forêt de carbone indispensable sur le modèle indoor, donc ultra-robuste et plus capable de voler en extérieur, le Cartoon Jet, que je vous ai aussitôt présenté grâce à Guix Model qui m'a confié un exemplaire dès la sortie. Le Cartoon Jet est un engin super-fun, qui ne craint vraiment rien, qui virevolte en tous sens, mais qui n'offre pas la précision de trajectoire de l'ARES. Et Je pense que RC Factory a vite pensé que des pilotes d'extérieur voudraient un modèle offrant cette précision… Un ARES d'extérieur. Et en mai 2026, j'ai reçu de Guix Model deux photos à tenir secrètes encore quelques semaines, venant de RCX Factory celles des ARES XL…

Les deux premières photos dévoilées aux revendeurs de RC Factory pour annoncer la sortie de l'ARES XL. Deux décors super sympas !

Un prototype à essayer au plus vite !

A peine un ou deux jours plus tard, Guix Model me rappelle pour me dire qu'il va recevoir un kit "prototype" de l'ARES XL, donc pas forcément totalement conforme aux kits de série, issu d'un petit lot produit pour valider le modèle, afin de pouvoir l'essayer avant la sortie sur le marché ! Et quand Guix Model me propose de me charger de ces essais, il est évident que je ne peux qu'accepter.

Et tout va aller très vite : Ce kit arrive un mardi chez Guix, avec moteur et hélice, et il repart dans la journée vers chez moi avec servos et contrôleur brushless ajoutés afin de gagner un maximum de temps. Il arrive le mercredi à 14 heures, la cellule est finie d'assembler le soir même, reçoit ses équipements le jeudi matin et l'ARES XL est prêt le jeudi à 14 heures à aller faire son premier vol… Qui attendra la fin d'après-midi pour que le vent soit raisonnable. Et tout ça en prenant les photos pour cette page, en tournant les premières vidéos… le but étant d'avoir un teaser vidéo à mettre en ligne le jour même de l'arrivée des kits, prévue… le lundi suivant ! Une affaire rondement menée !

Pour vous mettre en appétit, voici déjà le petit "teaser"

réalisé après juste quelques vols... 

Et voici une autre vidéo de l'ARES XL en vol à l'issue de ma

campagne de tests et de réglages. (C'est extrait de la fin de la

longue vidéo sur les essais en vol que vous trouverez plus bas).

Caractéristiques

Nom : ARES XL
Fabricant : RC Factory

Kit testé fourni par : GUIX MODEL

Page produit (Rouge) : https://www.guixmodel.fr/modelisme/avion/jet/ares-xl-rouge-rc-factory-detail

Page produit (Bleu) : https://www.guixmodel.fr/modelisme/avion/jet/ares-xl-bleu-rc-factory-detail

Prix public : 114,90 € (au 21 mai 2026)
Envergure : 1000 mm
Longueur : 1110 mm
Surface alaire : Environ 21,5 dm²
Profil d'aile : Biconvexe symétrique
Poids en ordre de vol annoncé : 420 à 450 g

Poids en ordre de vol obtenu : 440 g
Charge alaire obtenue : 20,4 g/dm²
Moteur : 2807 Kv1700
Hélice : Gemfan tripale 6 x 3,2 (Puis 6 x 4,2 et 6 x 4,5)
Contrôleur brushless : Hobbywing Skywalker V2 30A
Batterie conseillée : LiPo 3S 850 à 1300 mAh

Batterie utilisée : LiPo 3S 1200 mAh
Servos : 4 x DSM10 Digitaux pignons métal
Radio : 4 voies minimum, 5 voies pour contrôle séparé des ailerons et fonctions annexes.

Allez, je vous raconte tout ça en détail !

Le kit prototype reçu

Si vous préférez une vidéo aux photos et à la lecture des légendes,

la découverte du kit, l'assemblage et le montage des équipements

est également disponible en vidéo : 

Avertissement très important !

Le kit que j'ai reçu est donc un kit "prototype", issu d'une toute petite série destinée à la base aux essais chez RC Factory. Il peut présenter des différences par rapport aux kits qui seront livrés aux clients.

Je n'avais pas de notice et pratiquement aucune information pour assembler ce kit prototype et j'ai dû improviser. Je n'ai su le type de batterie prévu et une valeur approximative pour le centrage (au niveau de l'hélice) qu'après avoir terminé le montage et je crois… une heure avant le premier vol.

En particulier, le jeu de joncs et de plats de carbone reçu présente des différences majeures avec ce qui est dans les kits de série, j'ai pu m'en rendre compte une fois le produit mis en ligne par RC Factory avec la notice. J'avais dans le kit des joncs de 1,5 mm en carbone en quantité, j'ai supposé que c'était pour les commandes… C'était vrai pour les ailerons, mais pour la direction et la profondeur, j'aurais dû utiliser du 0,8 mm comme sur les indoors.

Les joncs de 1,5 mm de 800 mm de long étaient pour les longerons d'ailes… J'ai utilisé du plat de 3 x 0,5 mm et sur moins long. Cela dit, l'avion monté vole à la perfection malgré ces erreurs !

Mais l'important, c'est que pour les kits de série, la notice est maintenant disponible et elle est à télécharger depuis les sites de RC Factory ou de Guix Model et c'est elle que vous devrez respecter. Les images de mon montage ne sont que pour illustrer le montage de ce kit prototype et ne doivent pas servir à monter un kit de série.

Lien de téléchargement de la notice : https://www.guixmodel.fr/images/notice/Ares%20XL%20manual-1.pdf

Le kit

On note que les ailes possèdent un vrai profil biconvexe symétrique, très différent du plat du Cartoon Jet. L'ensemble des plaques font 10 mm d'épaisseur, sauf le plat arrière de fuselage qui atteint les 19 mm d'épaisseur ! On note que les zones derrière l'hélice sont biseautées pour améliorer l'écoulement de l'air sortant de l'hélice à grande vitesse. 

Le jeu de joncs et plats de carbone n'est pas visible sur la photo mais il était bien présent. 

Petit rappel pour toute la suite :
Chaque diaporama se rapporte au chapitre qui le précède et chaque photo est légendée.
Les légendes sont une partie intégrante importante pour la compréhension de l'essai.
Pour lire la légende, plusieurs possibilités :

1. Cliquer sur une photo pour l'afficher en grand. La légende est alors lisible en bas de l'image. (Méthode recommandée ! La plus facile à lire.)
2. Juste "survoler" la photo avec le curseur de la souris sans cliquer dessus, la légende s'affiche alors dans un pop-up.
3. Survoler la miniature de la photo avec le curseur de la souris sans cliquer dessus, la légende s'affiche alors aussi dans un pop-up.

Assemblage de la cellule

La cellule assemblée... Aucun doute, l'ARES XL a une sacrée gueule !

Installation des servos et des commandes

N'ayant pas d'infos, j'ai pensé au vu du volume du modèle que les joncs de 1,5 mm étaient prévus pour toutes les commandes… Et de ce fait, les guides pour les commandes de profondeur et de direction avaient des trous trop petits… J'en ai refait en impression 3D, mieux adaptés. En fait, c'est bien des joncs de 0,8 mm qui doivent être utilisés pour la direction et la profondeur et donc, les guides fournis sont corrects… Ma modif n'avait pas lieu d'être ! Mais au moins, j'ai des commandes qui ne me lâcheront pas !

Installation du moteur

Le moteur issu du monde des drones a une fixation un peu différente de nos habitudes sur les avions indoor. En effet, la platine de fixation ne dépasse pas du diamètre extérieur du moteur. RC FActory a donc réalisé une platine intermédiaire en impression 3D, et le moteur est vissé dessus. Les vis fournies avec le moteur sont un peu trop longues pour la plaque intermédiaire et risquent d'endommager les bobinages. RC Factory fourni donc des vis un peu plus courtes et bien adaptées.

Dans le kit prototype, une "croix" en contreplaqué était fournie et devait se coller dans la cellule, avant de recevoir le moteur et sa plaque intermédiaire.

J'avais bien aimé la croix imprimée 3D du Cartoon jet et j'ai donc choisi de me dessiner une croix similaire adaptée à l'ARES XL et de me l'imprimer en 3D. Il s'avère que RC Factory a eu la même idée et que les kits de série sont livrés avec une croix finalement quasi identique à la mienne ! D'ailleurs, la lecture de la notice montre que celle-ci a été retouchée par infographie pour masquer la croix en bois et figurer une croix en plastique.

La queue de fils du moteur est très longue, il faut la raccourcir et souder des connecteurs mâles de 3,5 mm correspondant avec les connecteurs du contrôleur Hobbywing. 

Fin de l'installation radio et centrage

Il reste à connecter les servos et le contrôleur sur le récepteur, brancher les 3 fils du moteur sur les sorties du contrôleur et à ranger récepteur et contrôleur chacun d'un côté du fuselage sous l'avant des ailes. J'ai utilisé un double face puissant pour cette opération.

Attention : Les fils des servos pourraient se faire aspirer par l'hélice et ils doivent donc être fixés d'une manière ou d'une autre. J'ai fait simple : un gros plot de colle thermofusible les cale en place. J'ai fait de même pour les fils du moteur.

Pour le centrage, j'avais eu pour seule information et juste avant de voler "Au niveau de l'hélice". La fente de passage de l'hélice en haut du fuselage fait un plat d'environ 2 cm de large en haut du fuselage. Pour le premier vol, j'ai centré en choisissant une position pour la batterie en équilibrant le fuselage bien horizontal avec un tournevis en travers de cette fente, à l'avant. L'avion volait ainsi, mais était assurément centré trop avant : il fallait pousser fort sur le dos et le neutre de la profondeur était cabré par rapport à l'alignement avec le plan fixe. Lors des essais suivants, j'ai reculé l'accu progressivement et je suis arrivé à un centrage qui me convient parfaitement (je pousse très légèrement en vol dos) et qui est obtenu quand le tournevis est au milieu du plat de la fente de passage de l'hélice… J'ai mesuré, c'est à 510 mm en arrière de la pointe du nez.

Et depuis, la notice est sortie et elle donne elle aussi cette valeur de 510 mm. Nous sommes donc totalement d'accord avec le fabricant !

Une fois la position de batterie donnant le bon centrage trouvée, une fente est découpée dans le fuselage pour que le pack se monte légèrement "serré". J'ai ajouté des cales sur l'autre face pour faciliter le centrage du pack. 

Ci-dessous, la technique simple pour contrôler le centrage : un tournevis placé au milieu de la fente de passage de l'hélice en haut du fuselage, soit à 510 mm en arrière du nez. Le fuselage ainsi porté doit rester parfaitement horizontal.

Avant de voler... Quelques photos statiques dans la cour...

Premiers vols

C'est donc 27 heures seulement après avoir reçu le kit que nous sommes descendus dans la Plaine de Saône, mon terrain d'essais loin de tout et surtout des regards, puisque je devais garder le secret, pour le vol inaugural.

Le premier lancer s'est fait avec 70 % des gaz, en petits débattements, et l'ARES XL est parti bien droit, et sans la moindre surprise… Il a juste fallu ajuster un peu le trim de profondeur. Enfin, quand je dis aucune surprise, en fait, si ! Je venais de tester quelques semaines plus tôt le Cartoon Jet de formule a priori assez semblable et je pensais retrouver un comportement similaire et… il n'en est rien ! Ce sont deux modèles totalement différents. Autant le Cartoon Jet impose l'usage de la direction pour tourner, autant l'ARES XL est facile et archi-classique en virage. On incline, on soutient à la profondeur et sans toucher la direction, il enroule facilement et proprement les virages… Un vrai trainer à ailerons ! Dès les premières secondes de ce premier vol, j'ai ressenti la précision des trajectoires, le vol tendu, sur un rail, très agréable et très accessible ! L'autre point qui se fait aussi remarquer, c'est le bruit… Déjà avec le Cartoon Jet, l'écoulement de l'air propulsé par l'hélice en étant haché par le fuselage et l'aile était suffisant pour exclure de voler dans le jardin, mais avec l'ARES XL, le bruit monte bien plus haut dans les aigus, et les décibels sont vraiment lâchés quand le manche de gaz arrive au-dessus de 60 %… Le volume de vol est celui d'un park flyer, mais… ne volez pas dans un jardin public avec… vous allez vous attirer les foudres des passants et de la maréchaussée ! Terrain de modélisme ou grands espaces éloignés des habitations obligatoire.

Mais reprenons. Lors de ce premier vol, j'ai progressivement ouvert le domaine de vol en passant les premières figures de voltige et j'ai senti en vol dos et en tonneau que j'étais manifestement centré trop avant. Il fallait vraiment pousser assez fort la profondeur sur le dos.

Un second pack a été consacré à faire les premières séries de photos, malgré une lumière pas au top avec trop de nuages pour cacher le soleil.

Deux autres packs ont été vidés en remuant déjà plus l'avion, de quoi avoir des images "qui bougent" pour monter un premier "Teaser" à montrer à Guix Model qui attendait les nouvelles avec impatience.

Dès le lendemain, une autre série de 4 vols a permis de tester un centrage reculé. J'ai reculé la batterie de 5 centimètres par rapport aux premiers vols et la différence a été nette ! Après 2 packs, j'ai scotché en plus un petit plomb de 5 grammes à l'arrière et là, j'ai trouvé le centrage qui me semblait au top pour moi. Je pousse désormais juste légèrement sur le dos, ce qui me convient, et les tonneaux sont faciles à garder axés. J'ai noté que le recul du centrage rendait les gouvernes plus mordantes, justifiant d'augmenter l'expo des ailerons et de la profondeur.

Les divers mixages ont été testés, à savoir une position abaissée des ailerons pour le vol lent, les lancers à puissance réduite et les atterrissages quasi arrêtés, le mixage "snap-flaps" classique et un mode de "snap-flaps" inversé dédié aux flips, sur lequel je vais revenir un peu plus bas.

Et comme la lumière était excellente pour cette seconde série de vols, nous avons refait un shooting photo.

Bref, ça avançait bien, même s'il me fallait encore quelques vols de plus pour finaliser la prise en main et les réglages.

Et voici les photos prises par Cécile lors des deux premières séances d'essais.

Nous sommes flattés que certaines aient été retenues par RC Factory pour illustrer la fiche produit du modèle avec ce décor !

Suite des essais en vol et réglages finaux

Des huit premiers vols, j'ai pu approcher des réglages quasi définitifs et je vais vous expliquer les mixages que j'ai testés. J'avais préparé 4 phases de vol, avec pour chacune des doubles débattements.

- Vol standard : Ailerons au neutre, aucun mixage. C'est la base, le mode le plus simple, accessible à tous. En petits débattements, on est au top pour les grandes trajectoires, tirées au cordeau, et le taux de roulis est modéré, avec une belle capacité à tourner les tonneaux lents. Moteur coupé, impossible de décrocher, le modèle plane même profondeur en butée. Avec les grands débattements, le taux de roulis devient "joyeux", ça tourne vite, mais avec 60 % d'expo, on a pratiquement la même sensation et la même précision autour du neutre qu'avec les petits débattements, donc, pas méchant en pilotant soft. La profondeur est elle aussi toujours précise autour du neutre, mais sait se montrer agressive en butée, surtout en la soufflant aux gaz. J'ai d'ailleurs limité le débattement car au départ, les boucles trop serrées désaxaient, visiblement par décrochage en bout d'aile (tip stall). La direction est puissante et permet de passer les renversements en gardant du soufflage aux gaz. Le vol tranche demande très peu de braquage de la direction, il faut un peu tenir les ailerons, mais sans excès. Et la stabilité en tranche est remarquable. Le décrochage moteur réduit se traduit par une abattée initiale, puis une stabilisation en descente parachutale, stable, lente, et on pourrait aller jusqu'à le laisser se poser si on a un tapis d'herbe un peu dense dessous, sans risque de casse ! Avec la direction et la profondeur braquées en butées, toujours moteur coupé, l'ARES XL décrit une spirale très large, une sorte de virage à plat en parachutant, en aucun cas une vrille. L'avion est vraiment tolérant et prévisible ! Pour obtenir une vrille, il faut garder un peu de gaz (30 à 40 %) et souffler les gouvernes arrière. Là, on obtient une vrille très douce, stable, qui chute très peu et ne tourne pas trop vite… J'adore ! Il suffit de recentrer les manches pour repartir sur le vol normal. On peut jouer avec les ailerons dans un sens ou dans l'autre pour transformer la vrille en des culbutes sur des axes improbables, de quoi varier les plaisirs ! Et l'ARES XL accepte aussi les déclenchés, toujours en gardant de la puissance (au moins 50 %) pour bien souffler les gouvernes. On peut arrêter l'ARES XL à la verticale, direction et profondeur sont bien soufflées. L'emplanture des ailerons reçoit aussi un peu de souffle ce qui donne un peu de contrôle en roulis, mais moins que sur un modèle classique. Ce n'est pas ma spécialité et donc, je n'ai pas vraiment fait de jolis "torque rolls", mais les habitués devraient savoir faire mieux que moi ! A la remise en montée plein gaz, l'ARES XL repart bien vers le haut, mais pas très vite… Le très petit pas de l'hélice a un peu de mal à relancer la bête (mais nous allons y revenir !).

- Snap Flaps standards : Au mode de base, j'ajoute un mixage snap-flaps. C’est-à-dire qu'en tirant la profondeur, les volets s'abaissent, augmentant la portance, et quand je pousse la profondeur, les volets se lèvent, donnant plus de portance sur le dos. J'ai commencé par un taux assez faible que j'ai augmenté au fil des essais. Les angles des boucles carrées sont mieux marqués, et le comportement général change assez peu. En boucle serrée, la tenue d'axe reste un peu aléatoire.

- Mode vol lent : Dans ce mode, le neutre des ailerons est abaissé pour rendre le profil plus porteur en vol ventre. Là aussi, j'ai commencé par un faible décalage et j'ai vu au fil des essais que je pouvais l'augmenter pour gagner en efficacité. Par contre, cette position abaissée des ailerons génère bien sûr du lacet inverse, et donc, dans ce mode, j'ai un très gros différentiel sur les ailerons, et aussi un mixage ailerons vers direction afin de contrer ce lacet inverse et de garder un pilotage facile et plaisant. J'utilise uniquement ce mode pour des décollages lancés à puissance réduite et pour poser à vitesse quasi nulle dès qu'un filet de vent est présent.

- Mode "Flips" : J'ai voulu expérimenter un mixage "snap-flaps" un peu (beaucoup) spécial… Autour du neutre de la profondeur, les ailerons ne bougent pas. Mais dans les 20 derniers pourcents de la course du manche de profondeur, les ailerons se braquent énormément du même côté que le volet de profondeur. C’est-à-dire que plein cabré, les ailerons sont très fortement relevés aussi. Ceci doit favoriser une rotation sur place puisque l'on coupe littéralement la portance de l'aile en générant une rotation avec la profondeur soufflée par un grand coup de gaz… On a bien sûr l'inverse plein piqué avec les ailerons baissés un max. Les essais m’ont montré que finalement, l'ARES XL ne tourne pas beaucoup plus serré avec cette fonction… Mais par contre, cette fois, il ne désaxe plus ! On introduit un tel vrillage négatif qu'il n'y a plus de décrochage des extrémités d'ailes et la rotation est vraiment top. Je peux jouer très près de l'herbe sans crainte ! Petite précision, ce mixage est obtenu via une courbe à points qui ressemble à ceci :

A la fin des essais, j'ai constaté que le mode de base ne me serait plus et donc, j'ai gardé les modes "Snap-Flaps Classique", "Flips" et "Volets baissés", avec sélection par un unique inter à 3 positions sur le manche de gauche. Pour les 4 phases, je devais utiliser deux inters, ce qui était moins intuitif pour des changements de mode rapides en vol.

Et si on testait d'autres hélices ?

Lors des premiers vols d'essais, si l'avion volait parfaitement, j'ai trouvé qu'il plafonnait assez vite au niveau vitesse et l'envie de grandes trajectoires coulées m'aurait bien conduit à tordre le manche de gaz un peu plus en avant… De même, les "reprises" en montée, depuis un vol lent ou stationnaire, manquaient un peu de pêche. Nous avons pourtant un moteur capable d'une puissance énorme par rapport à la masse de l'ARES XL, mais l n'est visiblement pas exploité au mieux… Alors, il y a la solution de passer sur du LiPo 4 éléments, moteur et contrôleur en sont capables, mais je n'ai pas de petits packs LiPo en 4S (et je ne dois pas être le seul dans ce cas)… 

J'ai pensé à l'hélice qui "mouline" à très haut régime, mais qui avec son très faible pas de 3,2 pouces arrive très vite à la limite de ce qu'elle peut donner et ne pousse plus arrivée à une vitesse pas si élevée que ça… C'est un peu comme si on pousse la première à fond sans possibilité de changer de rapport… Le moteur hurle, mais la vitesse n'augmente plus.

J'ai donc cherché s'il était possible de changer d'hélice. Le moteur est en fait prévu pour des hélices de 7 pouces, en bi ou tripales et donc, avec 6 pouces en diamètre, il n'est pas chargé du tout. C'est confirmé par les essais puisque moteur et contrôleur rentrent froids des vols et que la batterie est à peine au-dessus de la température ambiante, même pas vraiment tiède.

Passer à 7 pouces n'est pas possible, on est limité par le passage dans le fuselage.

Alors, j'ai cherché des hélices avec plus de pas, et il se trouve que GEMFAN a aussi des hélices en 6 x 4,2 et 6 x 4,5 au catalogue.

J'ai pu en trouver disponibles rapidement en France via les vendeurs de drones et je les ai vite testées.

La différence a été flagrante dès l'essai de la 6 x 4,2. L'accélération au décollage, les reprises en partant d'un vol lent, et la vitesse sur trajectoire, tout est amélioré ! Et pas "juste un peu" ! J'ai testé aussi la 6 x 4,5 et même constat par rapport à 6 x 3,2, mais pas de différence flagrante avec la 4,2 de pas.

L'écart est tel que j'ai dû augmenter les expos de la profondeur et des ailerons, devenant bien plus mordants avec le supplément de vitesse obtenu !

Pour ma part, je suis définitivement convaincu par cette augmentation de pas, d'autant que moteur, contrôleur et batterie ne chauffent toujours pas. L'autonomie par contre passe de 6 bonnes minutes à 5 minutes avec ce pas plus fort, c'est normal. Mais 5 minutes, c'est déjà bien suffisant pour ce style de modèle avec lequel on ne reste jamais à plat plus d'une poignée de secondes.

J'ai communiqué le résultat de ces essais à GUIX Model, qui proposera au plus vite un de ces deux modèles d'hélices (selon les disponibilités d'approvisionnement) à pas plus fort comme hélice "upgrade" ou "perfo" pour l'Ares XL. 

J'ai choisi des hélices de couleurs différentes afin de les repérer facilement lors des essais sur le terrain. La taille est certes gravée sur une des pales, mais en caractères si petits qu'il me faut une loupe pour les lire… Alors avec trois couleurs, les changements rapides pour les essais comparatifs ont été largement facilités.

Pour comparer les trois hélices, j'avais préparé un même programme d'enchaînement d'évolutions à faire avec chacun des pas. Et pour chaque vol, je partais avec  un pack chargé à bloc afin de ne pas avoir l'influence de packs à des états différents. 

Les essais comparatifs des trois hélices ont été filmés. 

Si vous voulez voir, c'est ci-dessous !

Mes réglages définitifs

A l'issue d'une vingtaine de vols où les réglages ont évolué, et après avoir retenu une hélice 6 x 4,2", j'ai pu mesurer les valeurs que je retiens pour l'ARES XL et je vous les livre dans le tableau qui suit : 

Et voilà la vidéo présentant les essais en vol ayant permis de

déterminer les réglages présentés dans le tableau ci-dessus.

Vous y verrez comment le domaine de vol est ouvert

progressivement, comment les réglages évoluent, et nous y

parlons aussi des essais d'hélices. 

L'essayer, c'est l'adopter !

Je m'étais déjà très bien amusé avec le Cartoon jet, mais je dois dire que l'ARES XL, c'est vraiment le niveau au dessus, et pas seulement pour ce qui est de la taille ! S'il est lui aussi capable de la voltige débridée et serrée à souhait, il ajoute la capacité d'un vol tendu et très précis qui manquait au Cartoon Jet. Il sera en contrepartie uniquement dédié au vol outdoor (encore que certains seraient bien capables de le piloter en salle, mais murs et plafonds seront vite là !), mais quel plaisir à piloter ! Et on sent qu'avec les épaisseurs d'EPP choisies par RC Factory, le modèle ne craint pas grand-chose… Et donc, on peut se permettre d'oser des évolutions à des hauteurs pas toujours raisonnables !

Allez, n'hésitez pas, ajoutez l'ARES XL à votre hangar, vous ne serez pas déçus !

Merci encore à Guix Model et à RC Factory pour leur confiance en m'ayant confié ce kit prototype en avant-première.

Bons vols à tous !

Bonus...

Je sais piloter... Mais je ne suis pas un pilote de 3D, je ne suis plus de première jeunesse et je n'ai pas le talent des jeunes spécialistes du 3D et des indoors... Alors, pour vous convaincre que l'ARES XL peut faire des choses incroyables, regardez cette vidéo avec Kristian Hauk aux commandes... Je me demande s'il n'st pas en 4S, mais ça ne ferait pas tout, il y a là un vrai talent !